Z世代敲響日本企業警鐘！自創ESG標準 將被全球市場判出局？

垃圾回收標準與世界脫軌？日本自創的「熱回收」真的環保嗎？

日本是塑膠分類回收的大國，各類塑膠回收率高達85％（2019年），是全世界前段班的好成績。但是，在日本回收的塑膠裡有7成都是以焚燒的方式處理，未能轉換成新的商品。

所以「85％的回收率」是假的嗎？其中的巧妙之處在於對回收的定義。日本的回收分成「材料回收」、「化學式回收」與「熱回收」這3種。

其中讓寶特瓶垃圾再生為寶特瓶這種「讓東西重生為另一項東西」的方式是「材料回收」，至於先將廢棄的塑膠分解為分子，再組成新塑膠材料的方式屬於「化學性回收」，而這兩種回收方式都還在我們認知的回收範圍，但將那些以原油為原料的塑膠丟進焚化爐內燃燒，再利用產生的熱能當成火力發電的能量所使用的「熱回收」，卻占了日本的回收7成比例。

應該有人會覺得「這樣算回收嗎？」照理說，「回收」是指「讓東西變得還能使用的過程」才對。

明明全世界的標準都認為，將回收的東西做成不同形狀或用途的產品不算是回收，但是燃燒塑膠，產生溫室氣體的熱回收在其他國家眼中，不過是只圖自己方便的狡辯。重點不在於回收率，而是解決環境問題。日本還有許多與全世界的標準脫軌，卻未被發現的部分，我們也要知道這些情況，同時觀察全世界的動向。

總結：

●日本自創的標準與世界標準不同軌。

●必須以世界標準來做生意，否則無法與全世界競爭。

特斯拉股價超越TOYOTA 為何日本汽車陷全球市場淘汰危機？

我必須說，日本企業若是再不改變心態，前途將一片黯淡，因為就算日本企業的產品得到日本國內消費者的青睞，也很可能無法於全球市場流通。

以日本國內的環保汽車為例，目前以使用汽油與電力，但不能從插頭充電的「油電混合動力車（HV）」為主流，然而歐美一帶則以可加油，又能從插頭充電的「插電式混合動力車（PHV）」以及只靠電力為動力的「電動汽車（EV）」為主流，因此有些國家透過政策禁止銷售汽油車、柴油車、PHV，要求企業轉型生產電動汽車，電動汽車也在這些國家先一步加速普及。

2020年，電動汽車特斯拉的股價市值超越TOYOTA，成為世界第一，而這或許是象徵世界潮流的事件。日本企業再不遵循外國的規則，早晚無法於全球市場中競爭。另一方面，在2021年5月的時候，日本總算在2030年代中期進入禁止汽油車銷售的最終階段。

這類情況不只在汽車產業發生。電子產品、容器包裝、塑膠、纖維製品以及各種產業都需要符合ESG的規範，要在歐美或中國做生意，就必須遵守對方的規則，否則連擂台都上不去─日本的企業必須知道目前已經是這樣的時代。

總結：

●不能只看日本的規則，必須依照該國的規則做生意。

●越來越需要掌握其他國家的動向。

Z世代、千禧世代只想做「良知消費」！認為「犧牲現在就沒有未來」

千禧世代（於1981年～96年生）、Z世代（於1997年～2012年生）與過去在大量消費時代成長的世代有著不同的特徵，例如他們非常在意公平交易、地產地消、有機這類「良知消費」。比起犧牲個人與社群，換得豐富的生活，這些年輕世代對於「讓社會正向發展」這件事更有共鳴。

這些屬於數位原生世代的人常透過網路與社群媒體互相交流；而Z世代的意見領袖，例如於瑞典出生的氣候活動家格蕾塔童貝里都認為，自己的行動足以影響社會，所以會採取行動，甚至對上一個世代造成影響。

在「失落的30年」這種通貨緊縮經濟下成長的日本千禧世代與Z世代，也越來越重視永續發展以及道德，越來越多人認為「犧牲現在就沒有未來」。在新冠疫情爆發後，這種傾向似乎越來越鮮明。

在美國這邊，千禧世代比X世代（在1960年代～1970年代出生的人）更想保有ESG相關資產，或是對此更感興趣，就連投資也帶有所謂的道德感。他們喜歡與ESG有關的投資，而他們也即將成為社會的中流砥柱，所以企業為了拉攏這些未來的消費者或是投資人，也必須強化對ESG的因應與措施。

總結：

●年輕世代強烈希望社會變得更好。

●年輕世代在投資時，也偏好與ESG相關的投資。

• 本文摘自：《ESG 60分鐘超圖解：一本看懂全球永續經濟關鍵》
• 出版社：創意市集出版
• 出版日期：2024年12月