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日本提議航運業碳稅:2030年每噸CO2付135美元

2022/05/06 編譯季晶晶

英國的金融時報報導,在海上貿易如何脫碳的辯論加劇之際,擁有世上第二大船隊規模的日本,在遞給全球航運最高監管機構「國際海事組織」(IMO)的提案中表示,會支持開徵新的碳稅,以便每年籌集超過500億美元。

日本告知國際海事組織,支持開徵新的碳稅,以便每年籌集超過500億美元。 美聯社
日本告知國際海事組織,支持開徵新的碳稅,以便每年籌集超過500億美元。 美聯社

日本提案說,從2025到2030年,航運業的碳稅為每噸二氧化碳付56美元,預計每年近10億噸的排放量可籌集逾500億美元。日本並建議,每五年提高一次稅率,2030年起每噸135美元。

一位參與該提案的日本官員表示,這是「向以化石燃料為動力的船隻籌集資金,回饋給零碳排船隻」,以幫助環保船舶營運商回收前期的投資成本。

海上貿易是全球貿易的命脈,占全球溫室氣體排放量將近3%,超過德國的排放,但船隻太多樣,從渡輪、貨輪到大型油輪林林總總,而且市場還沒能大量提供綠色氫能、氨或甲醇之類的清潔燃料,要脫碳很難。

中國大陸的提議,不同於日本視燃料種類為標準,主張對低於一定碳效率的船舶課稅,而且獎勵超過一定門檻的船隻,獲得了阿根廷、巴西、南非和阿聯酋的支持。

IMO今春即將召開會議,內部舉行的多邊談判正嘗試決定追求減碳的財務誘因類型,包括碳交易系統、開徵碳稅,以及退款回饋「綠色」船隻。

日本官員說,日本提議的數字可能改變,取決於未來幾年零排放燃料的成本變化。

環境行動組織Opportunity Green執行長Aoife O'Leary表示,日本努力想達成協議的超快速度很鼓舞人心。但環保活動人士對日本提案表示失望,因為內容只涵蓋了船隻的碳排放、未涵蓋燃料生產過程產生的碳排,這意味使用碳氫化合物生產的燃料,會與使用可再生能源的燃料獲得同等對待。


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