電動車普及然後呢？廢電池回收量預估10年內增加20倍 法規亟待健全

運具電動化是我國2050淨零轉型關鍵戰略之一，電動車普及加速，廢鋰電池海嘯也悄然逼近。環境部統計，前年廢鋰電池回收量首度超過1000公噸，2031年預估將超過1.2萬公噸，7年後更突破2萬公噸，呈跳躍式成長，而廢鋰電池回收以破碎後出口為主，不利在地循環利用。

電動車近5年成長5.5倍

我國電動運具成長幅度驚人，今年底純電動車登記數量已逼近12.5萬輛，電動機車登記數逼近80萬輛；近5年電動車登記數成長5.5倍，電動機車也增加46%。

車用鋰電池使用年限約8年，電動車數量激增，廢車用鋰電池數量也可觀。環境部統計，我國廢二次鋰電池回收處理量，2022年為876公噸，2023年為902公噸，2024年首度破千噸、達1082公噸，2025年預估將達到1700公噸。

環境部表示，隨電動車普及，廢電池回收預估數將跳躍式增長，預估2030年達到8500公噸，2031年破萬達1.2萬公噸，2033年達2萬3700公噸。

學者籲建強制回收法規

元智大學化材系教授洪逸明說，短期內台灣的處理量能雖然充足，但未來廢電池汰換數量將達數萬噸，政府應正視台灣處理量能，盡速建立強制回收法規，並整合產業鏈形成回收再利用聯盟系統。

鋰電池內包含許多有價金屬如鈷、鋰、鎳、錳等；洪逸明說，地球資源有限，應建立循環回收機制，我國回收體系仍以破碎後出口為主，應輔導建立在地循環再利用系統。

桃園市副市長蘇俊賓表示，廢鋰電池處理稍有不慎，除了製造汙染，甚至會釀火災風險，涉及環境部回收處理管制、經濟部車輛產業、交通部運具電動化、能源署儲能系統等，各部會不能各管各的，呼籲中央透過跨部會平台，建立全國電池報廢量預警系統。

蘇俊賓強調，政府應推動數據透明化，建立跨部會平台規畫逆向回收、流向管制，並提供公開即時數據，讓各地方政府能即時掌握退役趨勢，提前啟動量能調度，確保電動化政策順利推動。

輔導業者擴建回收鏈

環境部資源循環署表示，2024年回收量突破1000公噸，2025年宣導回收成效良好，超出預估值將達1700公噸，目前主要來源為電動機車電池約占7成，電動車自2022年起大量增加，預計2030年起，大量汰換的車用廢鋰電池，回收數量將顯著成長。

資源循環署副執行秘書翁文穎說，我國廢鋰電池年處理量原本為3600噸，因應未來趨勢，輔導業者擴建回收鏈，2024年處理量能已達1萬公噸，足以應付未來6年回收量，下階段預計輔導業者擴建處理量能達2.4萬公噸。