氫能時代近在咫尺?台灣加氫站建設卻路迢迢

經濟適用的清潔能源

近幾年來,氫能議題屢受注目,先進國家也大量投入氫能研發,而目前在應用上,最廣為人知的就是氫能車,包括美國、日本、韓國等,都已經初具雛形。 圖/聯合報系資料照
近幾年來,氫能議題屢受注目,先進國家也大量投入氫能研發,而目前在應用上,最廣為人知的就是氫能車,包括美國、日本、韓國等,都已經初具雛形。 圖/聯合報系資料照

淨零減碳大趨勢下,環保的新能源成為各國研究的重點,其中光電、風電的發展已略有基礎,而氫能則被認為是下一個須著重開發的重點,經濟部長郭智輝表示要全力發展氫能,讓台灣擁有自己的能源且「可控」,但氫能的應用在實務上,仍有很大的努力空間。

近幾年來,氫能議題屢受注目,先進國家也大量投入氫能研發,而目前在應用上,最廣為人知的就是氫能車,包括美國、日本、韓國等,都已經初具雛形,而在台灣,氫能車至今都仍無法上路,只是即使是美、日、韓等國,都面臨加氫站、儲氫槽等基礎設施不足的問題。

而在台灣,要進入氫能時代,廣設加氫站勢在必行,但雖然經濟部能源署已公告修法,首座加氫站則要到年底才可能真正落地。其中很難迴避的,就是居民反對的問題,中油原規畫設在高雄前鎮區,就是因民代、地方反彈而中止。

聯華林德氣體綜合產業事業群副總經理沈欣儒表示,加氫站面臨的問題與加油站相同,過去要設置加油站,周遭居民一定會認為有安全問題而反對,現在要設置加氫站,民眾同樣也會因為了解不夠深入而出現反對聲浪,這就必須要多加溝通,才能慢慢消弭民眾的不安感。

事實上,油罐車、天然氣運輸車目前在路上跑,已經是稀鬆平常的事,沈欣儒認為,氫氣槽車運輸也已相當成熟且普遍,還未聽過氫氣槽車運送期間,因槽車本體出現狀況而發生意外。

此外,而就算能設立加氫站,包括儲存槽、管線等硬體設備都需要重新建構,也需要花費不少。沈欣儒坦言,加氫站的建置成本,目前單座大約在1億元左右,而且要虧至少5年,若要大規模的設置,勢必需要補助政策,才會有更多業者願意投入這個產業。

有汽車業者表示,與電動車不同,氫能車的能源補充速度與燃油車加油差不了多少,會讓民眾更有意願,同時,更需加氫站要能夠「遍地開花」,才能讓車主有購買氫能車誘因,降低里程焦慮。而氫能價格雖相對較高,但初期若是能得到政府補助,等到技術更進步、應用更廣泛,形成經濟規模後,自然就會是成熟產業。


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