比傳統道路耐用2倍！尼泊爾將低價值塑膠鋪成馬路 讓泡麵袋不再只是垃圾
經濟合作暨發展組織（OECD）統計指出，全球僅有9%的塑膠垃圾被妥善回收利用，19%被焚化，剩餘近半數則會進入掩埋場；若不加以控制，至2060年全球塑膠產量恐將達到每年12億公噸。
難回收塑膠變建材，從回收場出走的道路革命
在尼泊爾，儘管政府已禁用厚度低於40微米的一次性塑膠袋，但相關法規執行成效有限，導致塑膠垃圾問題難以根除。
根據世界銀行（World Bank）統計，尼泊爾都市地區每日產生約5000公噸固體廢棄物，其中13%為塑膠垃圾，且多數為難以分類的低價值塑膠，例如包裝食品袋等。過去這類塑膠多直接進入掩埋場，無法進入回收體系，如今卻可能成為道路建材的新資源。
尼泊爾新創公司Green Road Waste Management的創辦人Bimal Bastola說，「我們看到了低價值塑膠作為原料使用的可能，即在道路鋪設中部分替代瀝青。」他指出，即使是無法回收的塑膠，也可成為鋪路原料，不但降低瀝青用量，還能延長道路壽命。
他們將泡麵、餅乾等零食包裝塑膠分揀後，放入碎料機加工成細碎片，再混入道路鋪設原料中使用。
傳統道路鋪設以瀝青、級配粒料、碎石級配為主，而塑膠鋪路則先將粒料包覆碎塑膠，再加入瀝青攪拌。Bastola表示，這種方法減少了瀝青用量、降低成本，加入塑膠後還能防止水滲透、延長道路使用壽命。研究顯示，以塑膠鋪設的道路，其耐用程度是傳統鋪路的2倍以上。
從試點到政策，南亞塑膠路的下一步？
其實Green Road Waste Management並非塑膠鋪路的先例，鄰國印度自2000年代初即投入塑膠鋪路，2015年更規定大城市周邊新建道路必須使用回收塑膠作為材料，帶動整體技術普及，不丹與孟加拉等國也陸續投入相關試驗。
Green Road Waste Management目前尚屬小規模試驗階段，根據該團隊的內部數據，截至目前，他們已完成10項道路試點專案，總長超過1.5公里。
他們正在爭取與政府單位合作，推動政策支持與擴大建設規模，今年規劃在加德滿都（Kathmandu）一處十字路口進行試點，測試塑膠鋪路技術的實際效益。
雖然前景看好，不過，塑膠鋪路的生命週期分析仍處於初期階段，世界銀行氣候變遷組全球總監Valerie Hickey指出，「雖然初步結果與實驗案例表現良好，但還需更多資料來評估施工過程中的碳排放、微塑膠釋放風險，以及道路退役後的處置機制。」
即便存在環境爭議，尼泊爾環保人士Bhushan Tuladhar則認為，這項技術對發展中國家而言仍具潛力。他表示，這是一個解決兩個問題的機會，一方面是建設耐用道路，另一方面則是減少塑膠垃圾，對尼泊爾這樣的國家來說，是很實際的選項。
參考資料：
- France 24，（2025年1月25日），Rubbish roads: Nepal explores paving with plastic
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