台灣街道就像玩命關頭...椅人Leo遠赴日本取經打造無障礙地圖
輪椅使用者Leo以街頭觀察揭露台灣人行道、停車與通行設計問題，並赴日本學習自立式無障礙思維，推動台灣無障礙地圖與全民體驗倡議。AI摘要
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走在人行道或騎樓，經常會遇到各種阻礙，舉凡電線桿、變電箱、消防栓，甚至違停的汽機車。對多數人來說，稍微閃避就能繼續前進，但對輪椅族而言，馬路與人行道上的一道道關卡，讓他們每次外出都像參加一場越野賽。
根據衛福部統計，2025年全台身心障礙者共125萬5789人，其中肢體障礙者有33萬8980人，是輪椅使用者的重要群體。隨著台灣邁入超高齡社會，使用輪椅代步的長者也可預期將持續增加，無障礙環境的需求日益迫切。
長期在YouTube分享輪椅生活的椅人Leo，20歲時遭遇嚴重車禍後，從此以輪椅代步。近年，他積極走進街頭，檢視各地的無障礙環境，4年前更與秘書長林鈺翔共同成立「台灣輪椅人協會」，並舉辦輪椅技巧障礙賽、提供輪椅族支持。走訪各地的經驗讓Leo發現，許多道路設計問題的核心，就在於設計者缺乏從使用者視角看世界。
人行道變障礙賽道 坑洞、超陡斜坡、違停機車逼他走在柏油路上
對輪椅族而言，每次出門，都得不斷觀察環境、預判路況，才能決定行進路線與方向。Leo透露上路秘訣，「我們都習慣看遠。」提前確認哪裡有斜坡可以上下，才能判斷該走馬路、人行道還是騎樓，有時卻也難免走到半路才發現前方受阻，只能原路折返、重新找路。
其中，最常見的問題之一，就是人行道缺乏銜接馬路的斜坡，尤其是在巷弄內。人行道邊緣與路面之間的高低差，讓輪椅經常無法順利通行，「就算走完斑馬線之後，還是只能走馬路，因為上不了人行道。」Leo無奈地說。
即使設有斜坡，也不代表輪椅就能順利通行，有些斜坡又短又陡，下坡時可能會從輪椅跌落，上坡則需要耗費更多力氣。若斜坡上鋪設導盲磚，輪椅行經時更會顛簸難行。他觀察，近年主要路口多已改採坡度較平緩的扇形斜坡，但一般巷道的改善仍相對緩慢。
人行道可能有變電箱、電線桿與坑洞，部分人行道寬度過窄、不足規定的90公分，「人行道應該要讓人不用看路就可以走，但我們在人行道推輪椅，要一直注意地上有沒有坑洞、水溝蓋，或是其他凸起來的東西。」
即使設有綠色鋪面的標線型人行道，也可能遭汽機車違規停放，占去原本就有限的空間，騎樓同樣不時被機車占據，還有高高低低的台階。Leo說，「大家可能覺得違停只是幾分鐘的事，但是對我們來講，我們為了繞開，要冒著被車撞的風險。不是我想要走在馬路上，是人行道逼迫我走上馬路。」
除了通行空間被占用，路面材質也讓輪椅族無法放鬆，像是捷運電梯外的斜坡地磚，在雨天就容易濕滑，增加移動難度，有時Leo得多推幾下，或運用不同技巧，才能將輪椅推上平台，下坡也要注意放慢速度。若單純加裝減速坡，輪椅經過時反而會產生震動，未必能真正改善使用體驗。
人行道淨寬1.5公尺寫在規範裡 老舊人行道卻依然窄如咖啡桌
事實上，內政部《市區道路及附屬工程設計規範》對人行道的通行空間有明確規定。扣除電線桿、變電箱等公共設施後，真正能讓行人通行的空間，寬度以2.5公尺以上為宜，一般情況下不得小於1.5公尺；寬度在12公尺以下的道路，則不得小於1.2公尺。若受限於現有道路條件，經主管機關同意後，才可縮減至0.9公尺。
此外，規範也建議，人行道與車道之間的緣石高度應在15公分以下，無障礙坡道的寬度以2.5公尺以上為宜，若要讓兩輛輪椅並排通行，至少需要1.5公尺寬，空間受限時則不得小於0.9公尺，坡道上方也須保留至少2.1公尺的淨高。
但在Leo的日常經驗中，卻不是每個地方都符合新的設計規範，有些老舊街道的人行道甚至跟一張咖啡桌差不多寬，他坦言，部分道路確實有所改善，但也期待整體進度能再加快。或許是Leo這些年拍攝的影片逐漸發揮了影響力，他笑說，「我拍過的地方都改善了，我也不知道為什麼。」
路邊無障礙車格沒有路邊「下車區」 上下車陷安全風險
輪椅族的交通困境，不只發生在人行道上。採訪當天，Leo自行開車出門，下車時，他必須將車門完全打開，才能從駕駛座旁取出輪椅，再從車子移動到輪椅上，他還曾被後方用路人提醒不要把車門開得太大，無奈之下，Leo只好讓路人看車內的輪椅，向對方解釋自己的需求。
Leo指出，通常在停車場內的無障礙車位，會在車格旁劃設白色斜線「下車區」，變得比一般車位寬，目的就是為了保留空間，方便輪椅或其他輔具使用者上下車。然而，路邊停車格通常沒有這樣的設計，導致上下車時陷入安全風險，如何兼顧上下車需求與道路安全，仍有待進一步思考。
台灣並非沒有無障礙設計規範，Leo說，「問題是能不能用又是另外一回事，好不好用又是另外一回事。」從人行道、停車空間到公共建築，無障礙環境最重要的是讓使用者安全、順利地完成每一段日常移動。
借鏡自立設計思維！向日本「WheeLog!」學習 開發台灣無障礙地圖
不久前，Leo才剛結束一趟日本旅行，他在旅途中發現，日本的人行道不像台灣那麼高，路面磚也較少出現破損，部分車站的電梯雖然設在較遠的位置，但周邊的無障礙配套相對完整，讓輪椅族仍能順利前往目的地。
在他看來，台日差異不只在硬體設施，更關鍵的是重視自立與通用的設計思維，「日本與歐美的觀念是，我把這些設施改到你可以自己做好這件事。」打從一開始就將不同使用者的需求納入考量，讓每個人都能獨立、安全地使用公共空間，這也是Leo希望台灣能逐步建立的觀念。
除了推動設計觀念的改變，協會也正著手規劃台灣自己的無障礙地圖，今年更為此前往日本，與經營無障礙地圖的非營利組織「WheeLog!」交流，借鏡相關經驗。
這份地圖預計收錄無障礙廁所、餐廳友善程度，以及設有斜坡、方便輪椅通行的道路。將由不同類型的輪椅使用者擔任先發的「種子隊員」，實地走訪、建立基礎資料，後續再開放群眾共同擴增資料庫，逐步打造一套由使用者參與維護的群眾協作地圖。
Leo強調，無障礙資訊不能只靠網路搜尋，還是得親自走訪、確認現場狀況，才能知道設施是否真的符合需求。
把街頭障礙搬進賽道！無障礙空間是全民共同面對的日常課題
倡議日常無障礙環境之餘，Leo當初成立協會的目的之一，就是希望讓輪椅族有更多挑戰自我的機會，他強調，「每個人都有嘗試任何事情的權力。」除了舉辦衝浪活動，他還參考國外經驗，打造台灣自己的輪椅技巧障礙賽。
賽道的石子路、樓梯、陡坡、彎道設計，正是取材自街頭實際路況，這場比賽不僅讓輪椅使用者展現應對不同地形的技巧，也希望讓更多人看見，這些對一般人而言不起眼的障礙，卻是輪椅族每天必須面對的挑戰。
Leo透露，今年的賽事會場將首度開放一般民眾報名體驗，讓民眾親身感受輪椅移動的難度，「你沒有身歷其境，是沒有辦法體會這個東西。」
不僅如此，Leo近期還發起「輪椅街頭挑戰」，邀請市議員參選人實際坐上輪椅，走放選區的人行道與街道，看看現有道路設計帶來的限制，期盼未來在政策實踐上，能更重視與落實無障礙空間的規劃。
Leo觀察，近年台灣社會對通行環境的關注逐漸增加，除了超高齡社會帶來的需求，使用娃娃車、電動代步工具與YouBike的人也愈來愈多，讓更多人開始意識到，人行道與公共通行空間的，是每個人都可能面對的問題。他也提醒，民眾遇到不理解的情況時，可以直接提出疑問、開口交流，別自行揣測使用者的需求。
從斜坡的坡度、人行道的寬度，到設施能否讓使用者獨立通行，Leo的經驗提醒我們，無障礙設計不該只是依照規範完成工程，唯有在規劃與建置之初，就讓不同需求的使用者參與，才能讓無障礙環境真正落實在每一段日常路程中。
他指出人行道常有電線桿、變電箱、坑洞與違停車輛，斜坡不是太陡就是太窄，部分路段甚至不達規範寬度，導致輪椅族常被迫改走馬路。 因為規範和實際落差很大，老舊街道改善緩慢，許多設施設計不夠貼近使用情境，像是斜坡濕滑、騎樓有台階、路邊停車格缺乏下車區，都會影響安全與通行。 他們前往日本與WheeLog!交流，規劃台灣版無障礙地圖，先由輪椅使用者實地蒐集廁所、餐廳與可通行路段資訊，再開放群眾持續補充，讓資料更貼近真實需求。精華 FAQ
