隨借隨還的「大眾運輸」 WeMo共享機車在路上！
過去10年，「共享經濟」是創新市場最熱門的關鍵詞，從旅館、自行車，到計程車，都見到新商業模式的興起。2016年，台北街頭，又出現名為WeMo Scooter（以下簡稱WeMo）「共享電動機車」，為共享移動地圖拼湊起最後一哩路。
拿起手機、動動手指，即可享受「隨借隨還」便利，在台灣獨樹一格的機車文化中，創造起大膽、創新的移動新想像。
「做你所驕傲的社會創新」這是WeMo的企業文化，也是創辦人吳昕霈的堅持信念，從5年前的一間鐵皮屋辦公室，到現在擁有7千輛共享電動機車的新創公司，WeMo的共享王國正在持續發生。
當年卸下麥肯錫顧問一職，回到台灣創業的吳昕霈，跟多數新創家一樣，總以「憑著一股傻勁」形容自己，但他堅信，擁有科技及能力的企業，是邁向永續、友善世界的驅動器，「所以我們要堅持下去，Fight to the good fight（為美好的戰鬥而戰）」。
從質疑聲浪開拓藍海 陪著新世代一起成長
據統計，2016年國內機車總銷量，超過驚人的85萬輛，創下當時歷年新高，同年，WeMo首次出現在市場，主打點開App租借，即可暢遊大街小巷，年輕人、大學生是「嚐鮮」新穎科技的主要客群。
為何把共享機車作為創業題目？這是吳昕霈一再被問的題目，回想2010年之後，從永續治理到綠色環境，社會議題越獲重視，但他發現，台灣交通汙染嚴重，卻超過30年沒有明顯變化，當國外開始鼓吹電動車、共享運具，更讓他開始思考，什麼是適合下一代的永續環境？「我們在做的事情，是陪著世代不斷成長的企業」。
但在推廣理念的同時，仍必須回歸產品本身，為提供騎乘的良好體驗，WeMo在開創初期決定大量投車，從原本不到1000輛，到一口氣佈建超過7000輛，擴大共享的密度、廣度，這也是展現WeMo的決心。
不過，台灣根深蒂固的機車文化，WeMo又該如何從中突圍？近年歐美「微交通」快速成長，大城市隨處可見共享機車、單車、滑板車。除了零碳排是一大亮點，也滿足短距離便利移動需求。「介於大眾運輸和個人用車之間，擁有兩者特質的中介交通運輸正成為消費新選項。」吳昕霈說
WeMo的後台數據也應證了新趨勢。吳昕霈觀察，目前WeMo的會員裡，有高達7成使用者，都自有機車或汽車，但台灣機車資源未受到有效利用，一台機車高達9成時間是閒置的，每天使用不到1小時，「我們應該去反思，擁有車輛不代表擁有便利？」
從早期「賣便利」，到現在「賣情境」，WeMo摸索出新解答。吳昕霈舉例，臨時跟三五好友一起喝酒聚餐，共享機車就是安心選擇，又或小家庭僅有1輛機車，突然2位家庭成員同時有用車需求。類似此種臨時、隨機，或是只去不回的單向移動，成為消費者的最大宗移動需求，共享機車就成為方便選項。
做你所驕傲的社會創新 創造進步世界的舞台
隨著WeMo的共享王國逐漸茁壯，不少業者爭相投入這塊市場，新創的道路艱辛曲折。WeMo對外的品牌價值，開始獲一般大眾接受，但對內的品牌理念，又如何讓員工認同？
事實上，ＷeMo鼓勵員工加強互相了解與溝通能力，開設人格了解培訓坊，了解自己與其他人的個性，進而找到溝通眉角，吳昕霈也認為，企業要給員工發揮自我的舞台，創新更不應畫地自限，而是持續的進化。
「我一直告訴同仁們，做你所驕傲的社會創新」吳昕霈說，社會也好、環境也罷，若要永續的發展，必須透過不斷創新，當你在做一件很值得的事，甚至覺得這件事非你不可，那就放膽下去做，即便失敗後，也要保有決心跟動力。
當然，偶爾被員工問到「何謂社會創新」？吳昕霈以最近台灣疫情應對為例，從口罩地圖，到掃QRcode就能實名制，他說，這些軟體的開發難度不高，但如果能在自己能力範圍內，發揮小小的影響力，這就是一種社會創新，也是他一直鼓勵同仁及創業者，做自己會感到驕傲的社會創新。
讓機車成平台 從共享機車到共享數據
受新冠肺炎的疫情影響，台灣進入三級警戒，全國幾乎足不出戶，無疑對交通行業是一種極大挑戰，WeMo不僅挺了過來，更進一步發揮自身的品牌理念及「安心感」價值。
從三級警戒開始的第一週，WeMo率先推出挺醫護免費騎方案，希望向社會傳遞正向能量；又考量防疫需求，主打安心7日專案，讓民眾可以租借機車一整週，減少與他人共用的防疫疑慮。
在疫情驅使下，「ＷeMo Life」在今年誕生，以大數據為核心，建立全新型態商業模式；吳昕霈說，現在民眾打開WeMo app，就能看到合作的餐飲零售店家，落實創造「移動＋消費力」生態圈，ＷeMo不再侷限「行」，更擴展至「食衣住行育樂」。
當民眾減少自有機車，願意使用共享機車，城市有望釋出更多空間。回顧全世界的移動發展史，第一次的移動革命，人類用了不到10年時間，讓汽車取代馬車；在科技爆發的年代，大家有了更多想像，電動車、自動車到共享運具，可預期在ＷeMo的共享藍圖之下，將逐步引領台灣邁向第二次的移動革命。
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