想保護學童安全,也受夠了城市噪音和空污──柏林擴大行車「限速 30 公里」計畫!

圖片來源:Getty Images
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無貧窮

為了保護孩童的交通安全,台北市 2011 年開始,率先從吳興、忠孝國小,試辦巷道速限,學校周邊 500 公尺交叉路口都限速 30 公里。

根據《公視新聞網》報導,交通部自 2018 年起持續推動計畫,針對住宅區、學校周邊巷道,實施速限 30 公里,並縮減市區車道寬度、留設人行道。民眾也表示贊同,把速度放慢的話,碰到突發狀況,才可以來得及處理。

根據交通部統計,車輛時速從 30 增加到 50 公里,事故死亡機率會由 10% 大幅拉高到 80%。雖然以孩童安全作為出發點很好,但也有人擔心,恐怕會讓上下課尖峰時間,周邊交通更塞、更混亂。

孩童生命比節省時間重要

其實不只台灣為了孩童的交通安全,而實施限速措施。德國柏林早在 2009 年就規定,學校和幼稚園前汽車時速限制在 30 公里之內,時間限定在工作日的上午 7 點到下午 5 點,共10個小時——因為在這個時段可能會有孩子穿越馬路。

但也有許多駕駛抱怨限速 30 公里,只會大幅影響交通,造成嚴重塞車。

據《大紀元》報導,在 2011 年,就有一位柏林駕駛人認為自己的基本權利受到影響,而向法院提起訴訟。柏林行政法院審理此案,在法庭上,法官圖納特(Norbert Tunath)明確表達自己的態度,他認為,學生們的生命和健康比駕駛人能夠節省那麼一點點時間更重要,所以在這裡設置 30 公里限速區是合適的

居民主動要求限速 30 公里,以提高生活品質

除了保護孩童交通安全,限速 30 公里其實也有助於降低噪音與減少空氣汙染

2011 年 3 月,幾位居民聯繫柏林當地管理機關,要求對柏林大道(Berliner Allee)實施 30 公里的限速,因為機動車交通會產生不合理的污染物和噪音。在對交通流量和噪音和污染標準進行評估後,管理機關下令夜間限速 30 公里。但進一步的措施被拒絕,理由是柏林大道(Berliner Allee)是一條主要通道,不應受到任何進一步的交通限制。

2014 年,一位居民提起訴訟,要求實行全天限速。48 歲的諾伯特馬勒(Norbert Mahle)的公寓就在柏林大道,他不想再忍受可怕的噪音和空氣污染。他在法庭上拿出了城市的空氣清潔計畫來對付當局,該計畫中明確訂定空氣汙染物限值,但現在測出汽車排放的二氧化氮量明顯超標,以及產生超過 70 分貝的噪音。

根據《deutschlandfunk》報導,行政法院在判決中遵循了他們的推理,並要求柏林交通管制部門將車速降低到 30 公里,以減少空氣污染。

柏林大道附近的居民說:「我認為這樣很好,首先是因為環境,其次是因為至少他們(駕駛人)不會像瘋子一樣奔馳。」但從事送貨服務的司機則表示,如果要限速 30 公里,也應該要處理紅綠燈的問題,不然到每個路口就要一直停下來等紅燈。

柏林希望擴大限速 30 公里計畫

根據《Berliner Morgenpost》報導,柏林參議院在今年 3 月 15 日的會議上,決定加入「限速 30 公里」(Tempo 30)的城市倡議。參議員 Bettina Jarasch(綠黨)說,減速是提高交通安全的決定性因素。

該城市倡議於 2021 年 7 月由弗萊堡、萊比錫、亞琛等城市發起,之後有 60 多個其他城市宣布參與。倡議文件中提到「限速 30 公里」的優勢,除了安全、降低噪音、提升空氣品質以及提高附近居民的生活品質,「限速 30 公里是針對城市和社區以及居民的措施——它不是針對汽車交通的措施。」

「限速 30 公里」可以大幅提升交通安全和生活品質,但也可能給駕駛人帶來不便。你覺得在台灣城市適合擴大「限速 30 公里」的實施範圍嗎?


參考資料

民視新聞網大紀元deutschlandfunkBerliner Morgenpostcleanair-europe.orgBerliner Morgenpost


本文授權轉載自《公民報橘》(原文為:想保護學童安全,也受夠了城市噪音和空污──柏林擴大行車「限速 30 公里」計畫!


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