行人被撞是國恥！交通部將修法：加重不停讓行人罰則
交通部統計，去年有366名行人因交通事故死亡，等於每天都會有1人喪命，交通部長陳世凱12日接受中央社專訪表示，人在斑馬線被撞傷或撞死是「國恥」，今年將啟動修法，加嚴車輛不停讓行人的處罰，只要導致行人...
2024年各縣市道安情況出爐...行政部推道路指引 喊2030死亡人數減少50％
交通部5日公布2024年1至12月道路交通安全情況，去年高雄市整年死亡數為310人，雖與2023年相比減少7人，仍是全台行人死亡數最高的縣市；但在行人死亡數部分，台中市55人居冠，其次為新北市42人...
機車駕訓班能降低事故風險？地方政府紛紛加碼補助 最少1000、最多全額
為降低機車事故風險，交通部力推機車駕訓，今年持續補助每人1300元，各縣市府也競相加碼補助，共4.5萬個名額，有的補助翻倍，等於免訓練費，雲林縣甚至給參訓學生公假。台北市則鎖定高齡騎士推出免費駕訓班...
誰該為交通事故負責？你居住的城市有做好道路設計嗎？
編按：道路規劃和車禍死傷人數之間有必然關聯嗎？《車輛霸權》作者上岡直見引述多位學者的研究數據、案例，指出交通事故並非單純的個人行為問題，而是與道路設計、城市規劃、車輛使用等多重因素密切相關。透過本書...
考駕照太容易？行人地獄成因：是制度缺失 還是車品不佳？
交通部近幾年提高汽機車考照難度，今年還實施高危險駕駛回訓；不過，直到17日仍不時傳出行人守法走在行穿線上仍遭撞，有學者形容現行駕照管理如考後放生，有必要務實改革。17日上午台北市喜來登飯店前發生前面...
停讓行人法規根本沒用？東海女大生之死、行人事故不減反增
台灣「行人地獄」惡名被CNN認證後，悲劇一再上演；今年1至6月行人事故死亡183人，比去年同期增加10人，以「車輛未依規定暫停讓行人」釀29死占比最高，23日晚上又有東海女大生在斑馬線被公車撞死，交...
圈圈圓環圈圈？高雄抽象「標線型圓環」上路半年 認證有效減少車禍
高雄市政府為了降低多叉路口交通事故風險，今年2月底在前鎮區劃設全台首創的標線型圓環，一剛開始因標線彎曲的箭頭加上圓點，讓民眾直呼「看不懂」，但經過半年多的時間，當地民眾認為車禍真的減少，因「開車經過...
千錯萬錯都是行人的錯！為何交通意外總歸咎路人身上？
編按：台灣曾被外媒評為行人地獄，每年因交通意外死傷的行人多達數千人，行人究竟是意外事件中的無辜受害者？還是引爆事故的主因？潔西．辛格在《並非意外》書中挖掘了美國汽車遊說團體的歷史，直指20年代的美國...
去年破2萬人因自行車死傷 「沉默的騎行」為亡者默哀
近5年平均每年有約2萬名自行車騎士（含電動自行車、電動輔助自行車）交通死傷，且人數逐年攀升，去年更創下15年新高。《還路於民 VISION ZERO Taiwan》協會5月13日晚間將於台北及台中響...
「行人地獄」年殺4百人…劉冠頡自告奮勇設計道路
隨著多起行人交通意外發生，行人在街頭無辜命喪輪下的慘劇接連上演，民間因而在2023年8月發起「還路於民大遊行」；同年10月，台灣YouTube界盛會第5屆「走鐘獎」將生命貢獻獎頒給YouTuber王...
挪威奧斯陸「把街道還給市民」是城市首長使命！
孩子們在街上踢足球；遊客們站在街道中間拍照；從餐館到小廣場人滿為患，但看不到一輛汽車、摩托車或公車。這是挪威首都奧斯陸市中心的日常生活景象。2019年，奧斯陸實現了「零死亡願景」（Vision Ze...
強化汽車「轉生」路！ 歐盟新規擬提高汽車回收率
歐洲每年約產生600萬輛報廢汽車，為提升資源自主、減少供應鏈斷鏈風險，促進再利用品質，歐盟執委會13日提出廢車輛指令 （End-of-life Vehicle, ELV）修正草案，從車輛設計就要考量...
想保護學童安全，也受夠了城市噪音和空污──柏林擴大行車「限速 30 公里」計畫！
為了保護孩童的交通安全，台北市 2011 年開始，率先從吳興、忠孝國小，試辦巷道速限，學校周邊 500 公尺交叉路口都限速 30 公里。根據《公視新聞網》報導，交通部自 2018 年起持續推動計畫，...
住宅區內老有汽機車抄近路擾民怎麼解？英國推「低交通流量社區」，有效減少住宅區車流量
你住家附近的道路車流量大嗎？尤其是在上下班的交通尖峰時段，整條路上都塞滿了汽機車，甚至有些汽車駕駛或機車騎士為了抄近路，穿越住宅區狹小的巷道，你被擠到無路可走，只能停下腳步，站在路邊，等待他們離去。...