慢活高雄...被評為亞洲第6塞車城市 智慧號誌僅1%

可持續城市和社區

高雄翠華路與中華路口往左營大路方向,號誌不連貫,引發民眾批評。 圖/王勇超攝影
高雄翠華路與中華路口往左營大路方向,號誌不連貫,引發民眾批評。 圖/王勇超攝影

高雄日前被國外導航生產商評為亞洲最塞城市第6名,市民指出鬧區許多道路的號誌不連貫,嘲諷「慢活高雄」;有議員21日質詢批全市AI智慧號誌控制系統建置率僅1%,要求市府提解方。交通局回應,短期會增設智慧號誌的路口。

高雄市交通局長張淑娟回應,燈號不連貫已做調整,但很多路口採多時相號誌,設計會與紅綠燈衝突,因此要兼顧安全,另,因AI智慧號誌控制系統成本高,每處約300萬元,目前已設100處,短期會以300處為目標,也會參考桃園市所建置的自動化路況及壅塞訊息推播系統,讓駕駛知道路況資訊。

高雄市區號誌常被指不連貫、出現走走停停的「梅花燈」,1名市民說,從左營區翠華路往左營大路,2公里路途等紅燈超過5次,美術館周邊則是遇到路口都要停車,宛如「梅花滿地開」,每次都走走停停,真的很浪費時間。

國外導航業者日前公布「全球交通最糟糕城市」排名,亞洲最塞城市前10名,高雄排第6名,多名市議員昨質詢時引述資料,要求交通局提解決對策。

市議員張博洋質疑,高雄市智慧號誌控制系統普及率僅1.1%、台北市5.3%,用路人無法提前預知壅塞路段改道因應,主幹道路口左轉車道及號誌不連貫要加強;議員黃香菽也說,高雄市交通愈來愈塞,每10公里平均花費26分鐘,而且不是只有上下班塞車,以前從三民區去漢神百貨約15分至20分鐘,現在變成半小時才能到,塞車代表城市繁榮,交通局責任要加重。

張淑娟解釋,高雄車行時間與前一期相較,確實增加20秒,主因是高雄很多工程正進行,市區交通量成長快10%,國道10號及台88快速道路周邊都是易壅塞點。

針對號誌不連貫,交通局解釋,一般規畫號誌周期同步可讓綠燈帶續進800至1200公尺,但若遇幹道是多時相路口,次要道路續進就會受影響,會衡量安全、效率,再增加綠燈續進能力。


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