綠色航運正當道傳統船員如何適應低碳新時代？

海運業碳排量約占全球碳排量3%，運量卻佔了全球貿易量近9成。航運脫碳轉型除了要配備跟得上替代燃料需求的硬體設備，具備安全操作能力的船員也不可少。如何幫助全球船員都能銜接產業轉型、保障職場安全，成為綠色航運時代備受討論的公正轉型議題。

「我非常支持航運業減碳，它能降低對地球和環境帶來的負面傷害，但我希望能用更好的方式。」一位船員說。

國際船員福祉與援助聯盟（International Seafarers’ Welfare and Assistance Network, ISWAN）調查了29個國家的船員與少部分岸勤員工，在400份有效問卷中，有超過40%的船員表示，航運業減碳轉型讓他們的工作量增加、工作壓力更大、疲勞感更重。

綠色航運時代來臨，船員需要學習哪些新技能？

航運業減碳轉型的首要之務在於燃料，為了逐步淘汰傳統重油，過去船員們只需要注入原油等化石燃料，現在則要學會怎麼安全處理氫氣、氨氣、電池等新型燃料。

替代燃料雖然在環保路上極具潛力，但風險性依然不小。最危險的是處理氨氣，不僅高度易燃、易爆，毒性也可能對人類的皮膚、眼睛、呼吸道造成損害。目前業界正在努力設計安全的氨燃料船，並訓練船員如何避免不當的氨氣洩露，以及擬定氨氣洩漏時的緊急安全措施。

全球海事論壇（Global Maritime Forum）脫碳事務總監法內斯托克（Jesse Fahnestock）指出，「如果氨成為主流替代燃料，未來出於安全考量，可能會減少船上人員，轉而依賴更多岸勤團隊來監控和操作。」這不僅代表傳統船員配置可能面臨挑戰，也顯示新技能培訓的急迫性。

智慧航運也是航運業低碳轉型的一環。世界經濟論壇指出，船員的技能提升與脫碳速度息息相關，船員必須擁有更高階的數位技能，包括STEM（科學、技術、工程、數學的首字母縮寫）等跨領域的整合技能，以應付智慧船舶上航線優化、輔助駕駛、設備管理、能效與貨物管理、安全監管、自主駕駛等功能。

有多少船員需培訓？船員技能培訓怎麼做？

目前全球約有200萬名船員，英國勞氏船級社（Lloyd’s Register）和大學海事諮詢服務公司（University Maritime Advisory Services, UMAS）預測，替代燃料使用量將在10年內大幅增加，預計2030年將有45萬名船員有額外培訓需求，到了2030年代中期更將增至80萬名。

所幸，STCW（航海人員訓練、發證及當值標準）國際公約即將迎來全面修訂。2025年2月10日至14日，國際海事組織的成員在倫敦召開了會議，開始討論制定臨時準則。如針對使用甲基／乙醇作為燃料、使用氨作為燃料、氫燃料電池驅動的船舶等，制定海員培訓指南的燃料／能源的優先清單。

許多公司已著手培訓計畫，如全球最大的海運公司馬士基（Maersk）便在官網上提供了琳瑯滿目的多語實體與線上課程，上完課能獲得官方認證，課程主題從船舶維護，到可能面對的化學品暴露風險都有。然而，《路透社》引述DNV研究指出，船員技能培訓仍面臨挑戰，很難具體規劃，主要因替代性燃料技術仍不穩定、脫碳路徑不夠明確，監管制度的發展和融資狀態也充滿不確定性，很難進一步針對船員擬定完善的未來技能培訓與職涯規劃。

哪些船員需要培訓？全球船員勞動力菲律賓居冠

根據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）2021年的統計報告，全球船員勞動力輸出前5名分別為菲律賓、俄國、印尼、中國、印度，佔全球船員勞動力 44%，其中菲律賓和印尼合計佔了21%。

全球船員勞動輸出國前五名為菲律賓、俄國、印尼、中國、印度。圖／擷取自Review of Maritime Transport 2021

目前，菲律賓政府已與海事公正轉型工作小組、新成立的第三方組織全球海洋事務國際諮詢委員會（International Advisory Committee on Global Maritime Affairs, IACGMA）合作，提供船員適當的專業訓練。而印尼則透過國際勞工組織（International Labour Organization, ILO）的印尼繁榮技能計畫（Skills for Prosperity programme），透過產學合作提高船員的綠色技能，並與技術委員會合作進行海事教育、共享航運知識。

各國政府正努力透過跨組織合作提供教育訓練，船員們也能透過線上免費資源自學，例如由歐盟補助的Skillsea 網站，就提供了七套培訓課程與各種線上資源，包含綠色技能、領導力、STEM、數位技能等。

「我們需要確保海事部門的過渡轉型不會遺落任何人。」歐洲運輸工人聯合會（ETF）海運部門的一名資深主管強調。