行人庇護島變「撞擊島」?駕駛自撞頻傳 引起各界論戰

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台中市北區進化北路設置多處行人庇護島,近兩個半月發生18起汽車「切西瓜式」左轉自撞庇護島事故,該路段被網友稱為「西瓜專賣店」。 圖/黃仲裕攝影
台中市北區進化北路設置多處行人庇護島,近兩個半月發生18起汽車「切西瓜式」左轉自撞庇護島事故,該路段被網友稱為「西瓜專賣店」。 圖/黃仲裕攝影

為擺脫行人地獄惡名,交通部大力倡導設置行人庇護島,但在駕駛習慣未改變下,卻也導致事故頻傳,消基會批評,庇護島反而成為駕駛的新危險區域,建議增設反光條;台灣安全駕駛監督聯盟等13個人本交通團體則發聲明反駁,強調消基會忽略許多關鍵根本因素,可能因謬誤使道路安全大幅倒退。

庇護島的功能是分隔行人和車輛,車輛轉彎幅度增加,防止駕駛視線有死角,大多設置在車流量大、路寬較大的路口處。

根據內政部市區道路及附屬工程設計規範,明定行人穿越道長度25公尺以上應設置行人庇護島,其寬度以1.5公尺以上為宜,突出路面高度以20公分為宜,緣石應採屏障式。另規範,庇護島端部應設置相關安全設施,包括反光導標、危險標記、靠右行駛標誌或分道標誌、路中障礙物體線等。

隨著各縣市政府近來廣設行人庇護島後,汽車自撞的事故也頻傳。像是台中市北區進化北路沿線近來設置多個行人庇護島,但從去年10月至今,就發生18件汽車左轉、迴轉時,自撞行人庇護島事故,其中進化北路、學士路口的庇護島就有6件之多,網友乾脆直接在谷歌地圖上標注是「高業績庇護島」。

消基會質疑,行人庇護島未能有效達到保障行人安全,反而成了駕駛的新危險區域,建議庇護島增設反光條,提升其在夜間或光線不足時的可見性。

只是消基會的說法,引發人本交通團體不滿。靖娟兒童安全文教基金會、行人零死亡推動聯盟、還路於民行人路權促進會等13個人本交通團體昨聯合發表聲明強調,這10多起無人死亡的事故,其實就是藉由庇護島保護了10多條生命,更凸顯不適任駕駛人危險駕駛行為的問題。

人本交通團體指出,消基會忽視經駕照考驗過的駕駛人危險駕駛行為及眾多系統性問題,例如切西瓜(未達路口中心點轉彎)、轉彎未確實擺頭確認、車窗隔熱紙透光率等因素,反而舉這些事故來推論行人庇護島為「駕駛新危險區域」,可能因謬誤造成道安大幅倒退。

對此,消基會董事長鄧惟中表示,行人庇護島的設計對於守護行人安全絕對值得肯定,但是如果有不少駕駛因為疏忽而撞上庇護島,總有一天會波及到在庇護島等候的行人。消基會並不是主張要撤銷行人庇護島,而是要求政府改良行人庇護島的設計和對駕駛的宣導,也呼籲政府在行人庇護島的設計上應該要加強其標示。

交通部表示,行人庇護島主要用途就是在保護行人,並阻擋駕駛轉彎搶快所造成的衝擊,會加強向駕駛宣導改善用路習慣,或畫設導引線、提升光線等。

台北市計程車駕駛員職業工會發言人李威爾認為,行人庇護島確實可以降低行人與車輛碰撞,但無論怎麼設計都還是可能有死角,建議利用號誌將人車分流才可完全解決。

庇護島出撞況。 圖/生活文教中心、地方社會中心製表
庇護島出撞況。 圖/生活文教中心、地方社會中心製表


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