讓開飛機像考駕照一樣簡單 「飛行是我基本人權」
過往大眾對於學飛機的印象，不外乎成本高昂、需要優異的體能，不是一般人都能負擔。曾在美國考取3張飛行執照的教官許文志，有感於台灣有飛行夢的人眾多，學習管道卻遠少於國外。為此，他創辦「展翅飛行教室」推廣飛行教育，讓開飛機不再只是富裕階層和特定職業的專利。
46歲的許文志和許多同輩人一樣，從小就對飛機充滿憧憬。童年時，他常和家人前往自家附近的新竹空軍基地，欣賞飛機起降的壯觀景象。高中畢業後，他本想報考空軍官校，可惜家人並不支持。加上他近視頗深，擔心自己難以通過軍校體檢，只好暫時擱置多年來的飛行夢。直到2003年赴美留學，才有機會利用週末前往飛行學校受訓。
許文志說，早在十幾年前的美國，飛行學校和民間租用飛機的服務其實都相當普遍。人們將開飛機視為一種休閒活動，就像跳傘、衝浪。他形容自己首次坐進小飛機駕駛艙時的感動：「原來飛行可以是基本人權，就像我們在台灣將汽車開上高速公路一樣。」
留美2年半的時間，他拿到3張定翼機的駕駛執照。回台後陸續在不同機構擔任培訓駕駛員的地面學科教師、飛行教官，2018年更進一步在新竹成立自己的飛行教室。
學飛行要念好多書？國中理化、數學程度就夠用
許文志指出，飛行器基本上可以分為3種。600公斤以下的定翼機又稱為超輕型載具或輕航機，可以承載2人，學習門檻最低。考取一張台灣的超輕型載具操作證，約需20小時的學科訓練和40小時的飛行術科訓練，費用只需台幣20至25萬左右。拿到這張執照，就可以自己駕駛輕航機，體驗飛上天空的樂趣。
一般民眾最熟悉的飛機、經常搭乘的客機，則是600公斤以上的定翼機。這種機型的駕駛執照有3張：最基本的自用駕駛員（PPL）、低能見度時操作儀器導航的儀器飛行員（IR）和可以收費載客的商用駕駛員（CPL）。包括直升機在內的旋翼機，駕駛執照也同樣分為這3種，但兩種機型的執照不能互通。
考取執照的飛行訓練課程，分為理論和術科兩個部分。前者包括空氣動力學、氣象學、飛機系統和飛行儀表、空域和航空法規等不同領域的知識。科目名稱聽起來艱澀，但許文志強調，學飛行並不需要高深的學問。「想了解這些理論，只要具備國中理化、數學的程度就很夠用了。」他說。
由於台灣的飛行法規較為嚴格，可租借飛行器的管道和駕駛場地有限。結束理論課程後，許文志會陪學生到屏東向民航局核准的協會租借輕航機練習，熟悉操作飛行器的技巧。但若學生希望駕駛600公斤以上的定翼機或旋翼機，他則建議直接前往美國的飛行學校受訓、考照。
在台灣，政府並不開放民間業者將輕航機以外的飛機出租給個人。因此即使考取台灣的飛機駕駛執照，也可能面臨「無機可飛」的窘境。但在美國，有執照即可租借各種飛機，實用性更高。
然而，出國考照所費不貲，600公斤以上定翼機的自用駕駛員課程費用約為台幣60-80萬元不等，旋翼機則是台幣70-90萬元。預算較吃緊的人，許文志建議可先在台灣以中文學會理論、以超輕型載具練習飛行技巧。加快學習進度，減少日後留學的時間和金錢成本。
打破迷思，開飛機不危險也不必有過人體格
展翅飛行教室的學生當中，有17歲的高中生，也有45歲的高階主管。每個人的背景、學習動機都不同，有人志在報考機師，也有人只想一圓兒時的美夢。
許文志指出，不少人對飛行懷有迷思，認為駕駛飛機很危險、只適合體格好的年輕人。其實若把飛行當作休閒娛樂，學開飛機並沒有年齡上限，也不需要優異的身體條件。
以最入門的超輕型載具操作證為例，其體檢要求幾乎等同於機車駕照的體檢合格標準，近視者只要矯正後視力正常也能開飛機。除非是民航的機師考試，才會規定駕駛者不可有心臟病、高血壓的病史，以免影響乘客安全。
至於意外風險，許文志則指出，既有的統計數據顯示駕駛飛機的意外機率遠低於開車上高速公路。況且台灣的飛行法規比國外更嚴謹，飛機駕駛員必須受紮實的訓練，飛行範圍也有限制。
例如，一般民航機的飛行高度約為7千英呎以上，民航局則規定超輕型載具的飛行高度不得超過一千英呎，且合法的飛行場地僅限於台中、花蓮和屏東的特定區域。藉此規範，確保民眾的休閒活動不會影響飛安。
若真要說學習駕駛飛機的困難之處，許文志認為，初學者最難掌握的是降落時的速度控制。太快無法落地，太慢機體又會砸向地面。如何抓準時間拉桿，讓機體在安全的高度上失速下墜，需要多次的練習。此外，駕駛員也需要學會在惡劣天候下判讀儀表，藉由儀器排除低能見度的問題。聽起來有些難度，但他強調，「只要肯花時間學，一般人都做得來。」
駕駛飛機十幾年，許文志說，飛行最迷人之處在於從高空俯瞰大地的壯闊風景。在至高點的位置將整座城市盡收眼底，那是平日爬山或登上高樓所無法比擬的舒暢感。
他想告訴人們，開飛機真的沒有你我想像中困難。不論是法規或大眾認知，他希望在未來，台灣能成為對飛行員更友善的國家。讓更多人放下對飛行的恐懼與偏見，自由體驗翱翔於空中的美好。
