從300萬人次跌至20萬！日月潭纜車警示：單純觀景難吸客、回訪率成關鍵
台灣纜車從烏來雲仙樂園的歷史轉身，到貓空纜車調整票價應對成本，反映觀光纜車在交通定位與財務間的掙扎；日月潭纜車運量起伏則警示單純高空觀景已難維持熱度。專家指出，唯有結合周邊遊程，構建完整的旅遊圈，才能克服新鮮感退燒，提升遊客回訪率，讓纜車永續經營。
新北烏來瀑布頂端的雲仙樂園原是伐木林場，後開發為遊樂園，1968年園方將工人上山使用的簡易纜車改造成空中纜車，遊客搭纜車橫跨南勢溪入園，可俯瞰烏來瀑布，飽覽峽谷風光。行銷總監高勳國說，兩岸落差達165公尺，營運近60年維持零事故；曾因遊客量少，每年虧損2千多萬元。
台北貓空纜車2007年啟用，全長約4公里，從台北動物園到貓空設6站，原為改善交通，評估後定位為觀光纜車，營運首年有盈餘，後連年虧損，最多上億元；2016年漲票價，去年3月再調漲，稅前盈餘約700萬元。
北捷遊憩公司表示，動物園站搭到貓空站票價去年3月從120元改為180元，1日票由240元提高到300元，每年運量約200萬人次。北捷表示，纜車維護經費龐大，加上電價上漲、通膨成本日增；日本箱根纜車每公里票價80元，貓纜漲價後每公里卻僅45元。
日月潭纜車全長約1.9公里，可飽覽山光水色，2001年啟用初期吸引大批國旅與中客人潮，曾創全年300萬遊客紀錄，2010年降為百萬人次；隨新鮮感退燒、疫情衝擊與兩岸關係下滑，目前每年約20萬人次。
「纜車人氣非僅靠纜車本身。」暨南國際大學副校長曾永平說，日月潭纜車集合環湖步道、自行車道與碼頭交通，形成完整旅遊圈，若僅為短程觀景纜車，難以吸引遊客回流。旅遊業者說，遊客若只為高空景觀搭乘，回訪率往往偏低，搭配其他遊程才能長期吸客。
