裕融幸福輪轉手穿梭縱谷 臺東縣政府與產官學攜手TTGO花東溫馨接送
918震災後，台鐵花東段受損中斷，透過搶修，玉里與富里間依然要靠公路接駁。因此，火車抵達玉里站後，只見車門一開，乘客蜂湧而出，紛紛趕著到櫃台購買區間車票，然後排隊等待接駁至臺東富里的客運，返鄉的臺東民眾，有的拎著大包小包的行李、有的帶著小孩，要上下月台、要去買票、排隊、再搬行李上車轉乘……返鄉的路不但曲折，且要花費更多時間，若再遇到火車誤點，回到家都已經三更半夜。
因此，在TTGO上路後，可以發現坐上TTGO的乘客，臉上都帶著鬆了一口氣的表情，受訪時幾乎都說「不用上車下車一直轉乘，真的方便很多！」而且可以直達到家門口。因為TTGO是車站到住宅（station-to-door）和住宅到車站（door-to-station）的服務，滿足最後一哩路的方式為玉里到富里之間往返的民眾，帶來比以往還要便利的交通方式。
TTGO究竟有多神奇，讓民眾如此稱讚？事實上，TTGO是臺東縣政府為解決花東觀光交通而正在籌備的方案，因應在此次災後復原，提前上場，在原本基礎下建置「花東溫馨接送預約媒合服務」，由國發會提供經費、臺東縣政府與公路總局執行、逢甲大學衍生企業小驢行社企規劃研發、裕融企業免費提供車輛租賃服務的TTGO，透過兩個多月來的運行，不但為地震造成的交通黑暗期帶來曙光，為偏鄉交通問題帶來解方，更是結合產官學界，建立公私協力的典範。
交通不便，觀光產業瞬間熄火
918地震當天的餘悸猶存，當時媒體與大眾都將焦點放在花蓮南區的災情，一個禮拜後，才發現臺東所受到的影響不輸災區。因為鐵路的中斷，縣民的對外交通成本大幅提升，到宜蘭來回都要花超過6個小時。
旅客更因為不便而取消行程，「有人搶到池上秋收的票，因為交通問題想要放棄，而旅宿業更面對旅客退房的壓力，整個觀光產業受到非常大的波及。」臺東縣交通及觀光發展處長余明勳說，他表示當時雖然公路總局與臺鐵陸續安排類火車的運輸，但要當場購票再轉乘，還提著行李上下車；此外，若火車誤點，就趕不上客運班次……種種顛簸，使觀光客的流量瞬間減少，而縣民們則明顯感到出行不便。
TTGO提前登場，公私協力迅速完成建置
當下臺東縣政府的當務之急，便是改善交通接駁。於是「TTGO 交通預約媒合平台：臺東慢經濟觀光服務應用計畫」臨危受命，希望能緊急修改系統，加入救災功能。TTGO是由逢甲大學衍生企業小驢行社企侯勝宗教授負責系統規劃與開發，為偏鄉交通尋找解決方案多年的他，立刻就有了新計畫的雛形，並與縣府人員分頭展開行動。
侯勝宗先開始找車，在獲得裕隆集團口頭承諾支援20輛車後，臺東縣政府帶著「人本交通，韌性城鄉：花東溫馨接送預約媒合服務」提案至國發會報告，由於災後復原狀況緊急，提案迅速審核通過。而執行的一端，如系統、車輛、司機、調度以及縣府人員等每個環節，都盡最大努力希望能使TTGO盡快上路，最後，非常有效率的在10月12日正式啟動。
幸福輪轉手再展開，從就醫到救災
車輛與司機是整個計畫的主體，侯勝宗在第一時間就向合作多年的裕融企業提出車輛需求，裕融企業副總經理林群盛收到訊息後，立刻整合集團資源，「過程中一定會遭遇很多行政流程與法規限制，但因為救災為先，我們可以說緊急動員，在最快時間內解決相關問題，並完成全省車輛調度工作，而因為公路也受損，大型運輸車輛無法進入花東，還請各地的同仁加班把車開過去。」林群盛表示，這次裕融企業也是採取「捐服務」的模式，包括20輛車的使用與維修，由格上租車臺東站協力車隊後勤與緊急調度，站點負責人利用line群組隨時回應司機們各項諮詢。
找司機也不是一件容易的事情，在資格上需要良民證、職業駕照，司機本人也要能接受車隊的文化與規定。侯勝宗請來新北市微光計畫中的車隊指揮王俊凱，希望利用他的經驗協助車隊調度與訓練。
王俊凱表示剛開始找司機非常困難，一開始只有一兩位司機主動加入，後來確認了薪資，並且保證雇用到一月底，人員才陸續到位，並於10月底招滿，現在全車隊有27位司機，都是花東在地人，由於觀光受損，可以看出大部分車隊人員是因為本業受影響，少了收入、有了時間，像是有些計程車司機剛好藉此機會多一份收入；也有民宿老闆娘，因為住客減少，也成為車隊一員；還有飯店服務員特別去換考職業駕照來加入，「我們都會鼓勵大家多上班，如果每個月做20天基本薪資都有5萬。我們也在當地招募調度人員並且幫忙訓練，若未來車隊的計畫可繼續營運下去，就可以創造當地就業機會。」王俊凱說。也可以說TTGO不但是一種交通接駁方式，更兼具創造就業、活化地方的任務。
當計畫成為行動，讓更多人看見可能性
車輛按表出班，但狀況則不定時發生，隨時得滾動性修正各種做法。例如從臺東往玉里車站的接客方式，從住家改為定點接，更為順暢有效率；又例如長者不會使用網站，因此開通了電話預約服務等，這些措施的修正都是大家每天工作結束後，討論到深夜的成果。雖然期間非常辛苦，但余明勳指出，透過這次實際上場操兵，獲得了極為珍貴的經驗，當災後復原結束後，不但可以優化原本TTGO的系統，更可傳承至南迴、東海岸，甚至全省。國發會也在此次行動中，看見TTGO的成果，未來將有機會納入地方創生政策中，成為偏鄉交通問題的解決方案。
雖然臺鐵臺東線將於12月底搶通，但「TTGO花東溫馨接送」計畫持續營運到1月底，配合臺鐵運量改善狀態而逐步退場。不過，目前臺東縣政府已經開始下一階段的計畫，而臺東民眾們更是引頸期盼，「這次TTGO只有行駛縱谷線，其他地區的民眾非常羨慕，也希望政府可以開辦。」余明勳說，未來TTGO將持續發展成跨運具、跨鄉鎮的共乘運輸工具，並將結合幸福巴士、幸福小黃與噗噗共乘等系統，提供更多元的服務。
解決偏鄉交通移動問題的新思考
而以FaaS （Financing as a Service）理念投入偏鄉交通公益服務的裕融企業，從2016年FaaS 1.0「行動無礙：新北無障礙接送」至2019年FaaS 2.0「幸福輪轉手：南迴公益交通專案」，至今年FaaS 3.0的「花木蘭：社會共融永續專案」，以及臺東TTGO救災行動，每一次也都收穫經驗，並且看見更多需求，因此裕融企業不斷提出更落地的解決方案，例如捐服務不捐車的創新思維，實踐了CSI（Corporate Social Investment，企業社會投資）、以公益創新帶動產業發展效益的成果。下一個里程碑，林群盛表示，整個裕隆集團在思考的是「如何讓更多人來參與？如何更加擴大效益？」
無論是花木蘭或者TTGO的精髓，都是搭建體系，接著才能進一步複製推廣，因為「一個集團的力量相對還是有上限，我們的力量可能只能照顧3個偏鄉，但有更多人一起參與，我們有可能照顧30個偏鄉。」林群盛說，他並且表示，「以移動創新，為臺灣在地思考解方，一直是裕隆集團的DNA。明年，集團將推出『愛的里程數』平台，這就是建立模式擴大效益的創新解決方案，而裕融也將秉持這樣的精神，帶動更多企業或個人，共同進行改善偏鄉交通的永續服務。」而對於裕融企業而言，追隨裕隆集團ESG的理念，將能進一步完成融資不僅僅只是借與貸，而是對普羅大眾及中小企業用心服務，甚至回饋的承諾。
