幸福輪轉手，裕隆集團為偏鄉交通實現服務新模式
南迴公路是台灣最美的公路，一邊是一眼望盡的無際海洋，另一邊則是點點隱藏在山林中的偏鄉部落。每天剛矇矇亮，標示著裕隆「幸福輪轉手」的智慧醫療車已出動直驅「乘客」家，沿著排定好的路線執行接駁任務。
幸福輪轉手是對偏鄉與弱勢造顧相當留心的裕隆集團前董座嚴凱泰，生前在得知台東偏鄉欠缺醫療資源、高齡者就醫困難後所贊助的計畫，現任董事長兼執行長嚴陳莉蓮與集團旗下的裕隆汽車、納智捷、裕融企業、格上租車等公司，承繼他的遺志，在嚴凱泰辭世一年時，「5台能夠搭載輪椅的納智捷V7在南迴公路上跑了18萬公里，剛好繞台灣環島150圈、執行了5,000趟次的醫療接駁任務。」社團法人臺東縣南迴健康促進關懷服務協會的粉絲頁上這樣寫著，從2019年4月起，這輛專為搭載坐輪椅者設計的休旅車，就一直飛馳在南迴公路上，來回村落與市區，為有就醫需求的村民提供到府接送服務。
接住無能為力的需求者
「公車只行駛在台9線上，部落中沒有大眾交通工具，家中沒車的人要去鄉公所辦事或市集購物就要搭白牌車，到公車站要1、2百元，到達仁市區要5百元，到鄉公所辦個離婚都要7百元，後來就不離了。」南迴協會創辦人徐超斌醫師指出智慧醫療車出現前，很多南迴鄰近村落的居民受金錢、時間的限制，延誤就醫，而不得已放棄治療。
推動設立南迴醫院向來是徐超斌的心願，他說：「在南迴到醫院回診這件事，對病患與家屬而言都很沉重，如何去醫院？誰去陪？」他指出無論城鄉，照護者的議題都會撕裂一個家庭，尤其交通不便的偏鄉更為嚴重。因此，智慧醫療車不只提供交通服務，也挽救了一個家庭的存續。
以大武山旁的土坂村居民為例，每次來回台東市區醫院的包車價至少3千起跳，交通往返近3小時，若加上門診或復健時間，往往要花上一整天，偏偏這些需求者都是村落裡需要定期回診、復健的高齡長輩與身心障礙者，他們的家屬忙於生計也無力陪伴，一次、兩次錯失醫療黃金時間，小病變大病，成為更沉重的家庭財務與照護負擔，甚至主要照護者也因為不堪重負，接連病倒的案例也層出不窮。
大武鄉大鳥村的羅旭榮是家中主要的經濟支撐，每天早出晚歸開吊車謀生，年邁的母親因心臟病手術後的照護，讓他壓力更大，今年三月因疲勞累積導致中風，經搶救後，迎接他的是失業與一週3次的復健行程。
從大鳥村的入口牌樓到羅家要走上一段不近的斜坡路，目前只能以輪椅移動的他無法自行到村口搭乘公車前往，沒有殘障手冊、也非低收入戶，排不到復康巴士，在談到這部分時他突然有些激動，「要是沒有智慧醫療車的協助，該怎麼辦？」
像羅旭榮這樣的人在部落不為少數，他們承繼先人的地產，無法申請低收入戶，一遇到經濟困難也成為社會福利網接不住的邊緣人。因此醫療交通的發展為他們帶來突破困境的一線曙光，像羅旭榮積極使用來回醫院復健，一心期盼早日回歸社會，工作賺錢養家。
事實上，當智慧醫療車系統導入南迴後，村落裡就醫人口增加，需求也與日俱增。主要負責醫療車推廣的南迴協會的朱連濟，大家都喚她「三姊」，她連續17年擔任縣議員，熟悉地方人士也廣被村民信任。幸福輪轉手計畫在南迴推動之初，就是三姊挨家挨戶說明，找出行動不便與高齡者優先提供到府接駁就醫。
三姊說，起初村民都訝異怎麼會有這麼好康的事，但隨著服務正式落地，大家也習以為常，村子裡的老人家都指智慧醫療車「是愛心車呀！」
族人互助，溫馨接送情
現在三姊無時無刻拿著平板電腦，追蹤五台智慧醫療車的GPS位置，並隨時用手機與管理司機工作。
「你開太快了喔，我平板上可以看見的，超速會嗶嗶響的。」、「啊，你來不及去南田了，你不要急，直接去台東，南田我叫別人去……」三姊穩重堅定的語氣調度醫療車司機，讓他們駕駛間也能不慌不忙地接受任務指派。
醫療車司機多數是在地的退休人士轉任，以領取里程津貼的方式義務服務。這種由在地人擔任司機的優點除了熟稔當地路況環境，還包括同部落的居民彼此血緣相近，像一個大家庭，能用族語溝通。
他們除了駕車外，到點時也會攙扶乘客上下車、協助推輪椅，肩負當天照顧與陪伴的角色。對他們來說，「人都會老，下次可能就是別人來載我了」，推己及人的心意難能可貴。
其中，有位警察退役後轉任司機的陳班長在村民間留下好口碑。「他很幽默」、「他很好，會在中間讓我們休息並且上廁所」，據私下了解，陳班長轉任醫療車駕駛後，整個人與生活習慣也煥然一新，他戒了酒，也搬回家住，讓母親非常欣慰，覺得撿回一個兒子。透過服務與付出，新的人生體悟也為他們帶來使命感與成就感。
由於智慧醫療車使用Luxgen V7屬於福祉車設計，可直接將輪椅推進車廂，加上在地團隊加乘，讓原本不願就醫的村民開始預約就醫，像曾受體重困擾，出門遭到不友善對待的過重病患、與舟車勞頓常有如廁需求的長輩，都因醫療車的暖心服務而卸下心防，逐步建立了信任的關係，也開始固定回診就醫。
幸福輪轉手從2019年4月啟動，頭一個月5台智慧醫療車的服務人次達到311人，營運至2021年2月，每月載客量超過500人，使用會員數達427人，其中51歲以上占89%，使用拐杖與輪椅者占30%，「因為做了這個計畫、開始做家訪之後，才開始「看見」部落裡其他同樣需求的人；才驚然發現原來村裡有這麼多人需要幫助。」平常接送南迴現最南端的達仁鄉民外，也將交通資源與鄰近的大武鄉部落共享，幸福輪轉手效益可說是無比驚人。
以全集團之力支援「捐服務」模式
自2018年楊力州導演的紀錄片《來不及墓園》刻畫「路比較長還是命比較長」的交通困境，讓許多人開始關注南迴交通與醫療問題。隨即裕隆集團決定投入企業資源，把車子送往南迴，但其實早在紀錄片問世前，負責此專案的裕隆集團公共事務部經理陳蔓嫻已花15年長期關注偏鄉就醫問題。
陳蔓嫻表示，南迴公路挾帶社經結構性問題，交通不便無法建設醫院，部落醫療資源不足，她直覺想：「倘若解決交通問題，是否就可以建醫院了？」於是她找時任南迴協會的理事長潘美緣討論。
以企業商模的角度看偏鄉交通的運營，裕隆集團請南迴協會做在地的運營商，思考服務、成本、預算；找來众社會企業創辦人林崇偉共同培力，他長期深耕無障礙、高齡產業領域，專精於行動不便者在各行業的無障礙友善資訊服務，在專案開展初期十分仰賴林崇偉的協助，提供南迴協會在地培力與導入義務駕駛制度、福祉車輛教學、APP操作使用、行動不便者照顧與行車數據分析等專業能力，並引領他們透過在地溝通，挖掘社區真正需求與深入思考相關社會議題，進一步提出行動方案。
陳蔓嫻深知捐車無法解決問題，必須要有對應機制，她與集團內的夥伴共同商討如何Luxgen V7福祉車款打造出民間版的DRTS（Demand Responsive Transit Service反應式公共運輸），最後決定以捐服務代替捐車，以車輛租賃的方式提供南迴協會使用，車輛的保險、維修、稅金等則由裕隆集團負責。
按車輛路程，醫療車每月至少跑上5,000公里，超出車輛短期租賃普遍月租2,500公里的保障上限，契約得量身打造，因此，請集團體系內的格上租車研擬一份3年的長期租賃契約，但提供短期租賃的服務，即隨時待命，保障用車無虞。
為此裕隆集團特別成立車輛後勤對應機制專案小組，由納智捷與格上共同整合，設立第一線LINE群組，提供車輛管家服務，除定保外緊急救援服務，如爆胎、車輛無法啟動、擦撞事故等處理外，更同時因應在地需求提供合適車輛予以代步。此外，並協調台東匯豐保養廠作為基礎保養維修站。鏈結全集團佈建軟硬體的支持網絡，傾力支持幸福輪轉手的車輛運行，也呼應著集團所積極推動的ESG作為。
最後一哩路，由在地人去圓滿
裕隆扎下的根，靠協會運作結了令人驚喜的果，為提升車輛使用效率，三姊特地前進醫院端協調，集中安排村民洗腎、復健與看診時段，讓一台車可同時接駁多位乘客，展現在地人與在地人溝通成效。
裕隆集團的創新服務能在南迴成功，未來也能複製到台灣其他有需求的地方，擴散與永續才是最終目的。隨著第一階段3年資助期滿，裕隆已開始協助南迴協會的永續經營，下一步將專注提升智慧醫療車輛的稼動率，與在非醫療使用時段，如夜間、假日發展出更多元的服務樣態，以帶動在地特色，為偏鄉帶入無限活力與資源。
延伸閱讀
