航運業碳排「按噸收費」47國贊成 估年收800億美金

路透報導,國際海事組織(IMO)的會議上,歐盟、日本等47國提案,支持對航運業的溫室氣體排放收費。 圖/美聯社
路透報導,國際海事組織(IMO)的會議上,歐盟、日本等47國提案,支持對航運業的溫室氣體排放收費。 圖/美聯社

路透報導,全球航運業繳交碳稅的壓力大增,國際海事組織(IMO)的會議上,歐盟、日本等47國提案,支持對航運業的溫室氣體排放收費。

根據路透看到的文件,共計47個國家推出四項提案,要對航運業製造的碳排按噸計費。去年的氣候金融高峰會上,只有20國公開贊成對航運業徵收碳稅,本次會議的支持國家增加一倍以上。

贊成國家說,徵稅政策每年能取得逾800億美元,可用於投資研發低碳的航運燃料,並援助較貧窮的國家轉型。但中國和巴西等國反對,強調新稅將懲罰仰賴貿易的新興經濟體。

太平洋島國馬紹爾群島、萬那杜等提案,對每噸二氧化碳排放,徵收150美元。儘管這些島國的交通和貿易高度仰賴航運,多年來卻持續要求開徵碳稅。研究人員表示,150美元的碳價,能讓投資低碳的氨能驅動系統,與傳統船隻相比,具有經濟效益。

另一份提案由歐盟、日本、南韓等27國,及國際航運公會(ICS)等共同呈交,主張將航運碳排價格,與海運燃料的全球排放標準相結合。加拿大的提案也支持碳稅,但要求延後決定稅收如何使用。

而阿根廷、巴西、中國、挪威、阿拉伯聯合大公國等,則提議設定全球燃料排放濃度上限,違規者將遭罰款,以此作為航運碳稅的替代方案。這意味要是各國完全遵守燃料標準,碳排就無須繳費。

這些國家競相拉攏其他國家,包括多數尚未強力表態的非洲國家。

馬紹爾群島的IMO代表伊西達表示,徵稅是達成IMO目標的唯一可靠途徑。他說:「要是碳稅未能過關,還有替代選項嗎?我們已經同意某些目標,難道現在要重頭來過?」


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