通膨、薪水不漲怎買車？「以租代買」省錢減碳，荷包地球都划算

卅二歲小玉是台北上班族，做文字工作的她，過了幾年騎機車上下班的生活，近來有了共享汽機車，她賣了十二年車齡的機車，省了零件壞東壞西的維修費，平時改搭捷運、公車，必要時搭配共享單車、機車，假日出遊或想長途旅行，租車或租共享汽車也方便。

「什麼都漲、只有薪水不漲，交通支出當然要精打細算，而且也更減碳。」小玉說，現在完全沒有再買車子的念頭，使用共享汽機車免保養、不用繳稅和保險，連接到罰單的機率也少了很多，省下來的開銷轉作穩健的投資，才可能存第一桶金。

雙北共享運具 年輕人占6成

台北、新北市府統計，使用共享運具者以四十歲以下的年輕族群約占六成為主力；幾家共享機車業者指出，十八至廿四歲約占四成、廿五歲以上占六成，其中又以十八至廿四歲騎乘時間最長，是重度使用者。

業者也發現，雙北共享運具發達，年輕人愈來愈不喜歡養機車，也懂得精打細算，認為有移動需求時再騎共享機車，特別是有聚會時，為遵守騎車禁酒令，會先騎共享機車赴約，喝酒就搭大眾運輸、計程車回家，不必被自己的機車綁住，行動更靈活彈性。有人則以捷運搭配共享機車為常態，因為住家離捷運站有段距離，不想花時間等公車，就用共享運具回家。

共享汽車營運也大有斬穫，和泰集團二○一四年推出iRent共享汽車服務，從最早十二輛車、兩個租車據點，如今汽機車已逾萬輛，據點也增至一千九百多個，遍及全台及澎湖等離島。

中壯年瘋共享 成長達5成8

和泰表示，共享經濟觀念興起，原本七、八年級生占比近八成，是消費主力，去年四、五年級生會員成長比率高達五成八，反映共享運具漸有全民運動的趨勢；而減碳環保概念風行，iRent會員數兩年來倍數成長，增加約五十萬人，今年初突破百萬，平均每五點一秒就有一個人租用iRent。

iRent分析，除雙北民眾會用共享汽機車通勤，基隆、桃園的iRent會員，在平日上班時間，分別有八成和六成的用車是跨縣市移動，轉乘大眾運輸也是會員重要的移動方式。除了資源更有效利用，平均每天每輛車的用車時間有八點八小時，比一般自用小客車多四倍以上，換算每天可省下一千五百格停車位，讓公共停車空間利用更有效率，這就是節能減碳。

多了代步選擇 打破買車迷思

和泰表示，iRent車隊累積的里程所降低的碳排量，相當於六十五萬棵樹一整年的吸碳量，未來將持續導入油電混合動力、電動車，以環保共享車隊幫助民眾實踐交通減碳。

台北市交通局運輸管理科長廖苑伶指出，共享運具給民眾多一個代步選擇，盼能打破非買車不可的觀念，主要目的是減少城市的車輛數、停車需求及道路使用空間，

但在交通減碳上，共享運具只是輔助角色，不是萬靈丹，核心還是要提升大眾運輸、綠運輸的使用率，也就是鼓勵民眾以搭捷運、公車、騎自行車或步行為主要選項。

單車、大眾運輸 才算綠運具

共享運具有助減少購買車輛，但淡江大學運輸管理學系教授張勝雄的研究發現，有汽機車的民眾也可能使用共享運具，兩者不衝突，拐點通常是車子即將報廢，有些人就會因為共享運具阻斷買車的念頭。但嚴格來說，自行車才算綠色運具，共享汽機車仍然耗能排碳，只是多寡之別，即使電動車也是如此。

張勝雄認為，公部門可適度鼓勵使用共享運具，強化說明其優點，但不必為了吹捧節能減碳，大力推行共享運具，只要交給市場經濟決定即可，有市場，業者自然會去經營，重點要回到提升大眾運輸使用率、打造步行城市、單車通勤與接駁，才是交通減碳的正辦。