2023最新調查:就算有補助 機車汰舊換新7成仍選燃油車

交通部調查發現,逾七成換購機車者,仍選擇燃油機車,減碳力道仍不足。 圖/unsplash
交通部調查發現,逾七成換購機車者,仍選擇燃油機車,減碳力道仍不足。 圖/unsplash

政府雖然推動運具電動化多年,但環境部補助汰舊換新電動車的政策不僅鼓勵民眾使用私人運具,與交通部推動公共運輸政策矛盾,交通部的調查也發現,逾七成換購機車者,仍選擇燃油機車,減碳力道仍不足。環團指出,由此可見相關政策對民眾無感,除補助外,還要打造友善環境,才能增加更換電動機車的誘因。

交通部的「機車使用狀況調查報告」指出,去年使用燃油機車的占比達 90.6%,雖比 2020 年減少五個百分比,但電動機車使用率仍僅占 9.4%。此外,近九成汰換現有機車後仍續購機車者,選擇燃油機車的比率仍達 72.2%,想換購電動機車者不到三成。

綠色和平專案主任張皪心說,政府喊出 2050 淨零目標,國發會也提出 2040 電動運具市售比達成百分之百,但目前台灣電動機車占整體機車登記的比率僅 4.4%,相距 2040 年的目標甚大,顯示相關政策對民眾無感、沒足夠誘因,才會導致逾七成民眾仍選擇續買燃油機車。

張皪心認為,推動運具電動化需要長期規畫,不能光靠補助,更要打造友善的環境;她說,下一任總統勢必要推行電動運具,首先得加速普及充電設備,緩解民眾對電動機車的「里程焦慮」,也逐步規畫燃油車輛進出管制,並加強宣導,讓民眾認同電動運具對達成淨零碳排、減少空氣汙染等好處。

荒野保護協會棲地守護部議題專員黃嘉瑩表示,雙北市公共運輸較完善,其他縣市政府地區如何因地制宜、強化公共運輸,並思考降低機車數量、提出民眾願意多搭乘公共運輸的誘因及方式,才能讓私人運具使用者移轉至公共運輸。


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