Uber司機高工時、低工資為何仍借錢升級百萬凱迪拉克？

編按：零工經濟正夯，不少人紛紛加入Uber平台，當起全職計程車司機上街載客。這份工作看似自由，但隨著司機數量越來越多，每位司機被綁在道路上的工時卻越來越長，柳慶鉉與兪秀珍在《滿意的話，請給我五顆星！》一書中訪問了一名Uber司機里卡多，揭露他為維持生計所做的犧牲。

清晨5點，里卡多走出家門，停車場裡停著一輛高級凱迪拉克轎車。

里卡多是資歷6年的Uber司機，由於提供車輛共享服務的Uber平台採分級制度，根據司機所擁有Uber的汽車分為Uber X、Uber Comfort、Uber black（排氣量3千毫升高級房車）。駕駛的車輛等級越高，收取的車資就越多，因此里卡多不久前向銀行貸款，將原本的日產汽車（Uber black等級）換成了凱迪拉克轎車（Uber black等級）。

零工經濟正夯，不少人紛紛加入Uber平台，當起全職計程車司機上街載客。圖為示意圖。圖／unsplash

1輛車、3台手機電話費、車子維護費、貸款全都自己吞

每月分期償還的680美元（約台幣1萬8360元，本文中的美元兌台幣匯率一律以1：27計算）雖然有點沉重，但這也是眼看著最近Uber X的車資大幅降低，不得不採取的應對方案。

在出發前，里卡多先將3台手機固定在手機架上，一台安裝Uber APP，一台安裝Lyft APP，第三台則是導航用。每台手機各自運作不同的Uber應用程式，才能比別人先一步搶到好呼叫。

手機每月費率為60美元（約台幣1620元），里卡多每月總共要繳180美元的電話費。屬於個人經營者的Uber司機，不僅要支付手機電話費，還得自行承擔所有維護車輛必要的費用。

Uber「隱形上司」指揮一切再抽28％手續費

里卡多的凱迪拉克轎車在道路上奔馳，對Uber司機來說，上午6點到9點的上班時間是最重要的，因為在一天的24小時中，這段時間有最多的呼叫湧入，所以一天的收入也取決於此時接了多少呼叫。

「叮咚」一聲，里卡多的Uber APP被分配到第一單呼叫。

「2.5英里（約4公里），距離預估收益5至6美元。」

考慮到現在是上班時間，這呼叫也沒多好，但猶豫了一下之後，里卡多還是按下接受按鈕。Uber規定，如果在呼叫分配後大約10秒內沒有決定接受與否的話，這單就會轉給別的司機。

對Uber司機來說，上午6點到9點的上班時間是最重要的，因為這段時間有最多的呼叫湧入。圖／unsplash

接單之後，導航儀隨即詳細告知前往接客地點的路線。他們不會像以前的計程車司機一樣，把洛杉磯市區的道路全部背下來，只要沿著Uber演算法所告知的路線走就可以。

這也等於是從接受呼叫的那一刻起，就開始聽從隱形的「職場上司」指令。一抵達接客地點，就看到一位男士站在路邊盯著手機看。使用Uber的顧客可以從應用程式上即時確認車輛動態。

「請問是古斯塔夫先生嗎？」

「是的，沒錯！」

「歡迎搭乘。今天交通較為擁擠，不過沒關係！」

里卡多確認了叫車乘客之後，就將車駛往目的地。古斯塔夫（乘客）的APP上響起開始計程的提示聲，里卡多的APP上則顯示前往目的地的詳細行進路線。上班時段行駛到距離2.5英里的目的地，總共花費22分鐘。乘客一下車，里卡多的上就出現計程收益，5美元4美分（約台幣145元），這是扣掉平台手續費（servicefee）28％之後的金額。

Uber雖然公開宣稱要透過技術分享「共享經濟」的利益，最近卻大幅提高向司機收取的手續費。在洛杉磯地區，司機如果賺了100美元的計程車資，其中的28美元就得付給平台，做為使用的費用。也就是說，因為他們並不是公司僱用的「員工」，而是使用開發技術的「消費者」，因此必須支付每單金額28％的使用費。