早出晚歸、客訴心累！公路客運駕駛平均年齡50.5歲 年輕人更傾向去做物流

國內駕駛缺工嚴重，公路客運駕駛還出現「高齡化」趨勢，加上道路混合車流難行駛，工時又長，甚至客訴多、還可能遭乘客辱罵，讓不少駕駛直言「開車壓力好大」，都是讓年輕人不願投入客運業的困境。

交通部統計，公路汽車客運駕駛人數逐年下滑，一路從2012年的7221人，到前年底僅剩3551人，平均年齡則從45歲上升至50.5歲。

以年齡區間來看，近12年間，以25至39歲駕駛快速流失最嚴重，2012年底時仍有2022人，但到前年底僅剩445人，12年減幅近78%；40至59歲駕駛雖然仍是主體，但人數也明顯下滑；反觀60歲以上成唯一「穩定成長」區間。以2024年為例，60歲以上駕駛已占15%。

有客運業者分析，物流駕駛工作內容單純、上班時間正常，且固定假日也能休息，客運業卻要早出晚歸，且須輪班假日不固定，因此不少年輕駕駛選擇做物流，是客運駕駛長期不足原因之一。

有駕駛直言，乘客投訴很多，每月至少遇2、3次，舉凡塞車、冷氣太冷或太熱，甚至沒打招呼、沒報站名等都能是投訴理由，甚至還曾因幫婆婆媽媽搬行李而被客訴擅離駕駛座。

桃園客運駕駛田偲妤也分享，如何面對乘客的各式情緒與客訴，成了駕駛開車技術外的必備專業職能。她笑說，身為女性駕駛的優勢應該就是情緒較穩定，「我們正常做事就好，不怕無理取鬧」。

她也提到，客運駕駛工作缺點還包括陪小孩的時間少，雖然工時看似符勞基法規範，但得排班、時常早出晚歸，例如一早發車時間若是6:45，得先騎車到發車的停車場，清晨5:30就要起床，孩子可能還在睡；中間休息時間看似很長，但傍晚5點多要再發一班車，就得工作到晚間11點才收工，等於一大早出門深夜才返家。

首都客運羅東站駕駛長俞智琥說，他很喜歡開車，但最後選擇擔任駕駛長，原因就在較不用跟乘客直接互動，客訴自然少，不然有些客訴聽了真的讓人直搖頭，感嘆難怪沒新血要做駕駛工作。