沒有紅綠燈、不用電、事故很少！為何「萬事皆好」的圓環在日本不受歡迎？

無號誌圓環（ラウンドアバウト）被證實有助減少交通事故，日本當局也於2014年針對其交通方式與定義進行法規修訂，然而這種源自歐洲的交通設計，在日本並不受歡迎。法規上路10年來，日本國內卻仍只有約161個圓環路口。日本在國內推廣無號誌圓環的瓶頸，不僅來自用地需求困境，也挑戰民眾對圓環的接受度。

圓形的力量：圓環的優點有哪些？

圓環在歐洲有悠久的發展歷史，其中最具代表性的正是法國巴黎的凱旋門圓環，以凱旋門為中心點，向外連接香榭麗舍大道等12條道路。

與一般十字路口使用紅綠燈控制車流不同，圓環不需要任何紅綠燈號誌，且只允許單向進出，並在圓形外圍連接三條以上的分支路口。

由於圓環只能單向行駛，駕駛只需注意同側車輛，不必擔心與對向車輛相撞；此外，也因為沒有紅綠燈，即使發生災害或停電，交通也不受影響。而少了停等紅燈的時間，不僅減輕塞車問題，降低怠速時間還能減少碳排。

其實圓環最大的優點，是有助降低交通事故發生的風險。當車輛進入圓環時，汽車方向盤會因維持在轉彎的情況下，而無法加速，車輛維持低速的前提下，即使發生擦撞也難以釀成重大事故。

圓環在歐亞普及，為何在日本受限？

儘管圓環具備多項優勢，但在日本的普及程度仍然有限，根據日本警視廳的報告，截至2024年3月底，日本全國僅有約161處圓環。其中最大的推廣困境，是因為設置圓環所需的土地空間比一般路口更大，但日本城市道路面積普遍狹窄，就算用既有的十字路口改造，也難以確保有充足的空間。

不僅如此，車流量限制也是一大考驗。日本國土交通省將設置圓環的標準，設定為單日總車流量1萬台以下，相當於每小時通過約416台車，然而這僅適用於車流量較小的道路，都市或多車道的主幹道上，幾乎都無法符合這項標準，設置紅綠燈反而更符合現況。

另一項挑戰則來自地方居民的接受度，以及對交通規則的不熟悉。由於車輛不用特別停下就能駛入圓環，因此許多日本人認為圓環「很難習慣」也很「危險」，而心存抗拒。

但事實上，圓環在提升交通安全上展現了顯著成效。日本警察廳2021年針對當時的126處圓環進行調查，發現交通事故數量大幅下降，輕傷事故從24件減至9件，重傷事故也從1件降至0件。

最多的圓環在宮城縣！宮城縣圓環設計的秘密是...

儘管設置圓環的困難重重，日本仍有部分地區積極推廣圓環，例如宮城縣目前擁有28座圓環，是圓環路口數量最多的都道府縣。

交通工程領域專家、秋田大學教授濱岡秀勝在接受《TBC》採訪時解釋，宮城縣有許多地方在開發住宅區時，就將「丸型路口（円形交差点）」納入城市設計，也就是台灣常見、設有紅綠燈和停等位置的圓環。

而隨著圓環的相關法規修正，宮城縣也將「丸型路口」改造成無號誌圓環。這種從既有圓形路口改建的模式，為日本其他地區的推動提供了重要借鏡。

在交通事故風險上，宮城縣警察機構的數據顯示，2024年的47件交通死亡事故中，19件發生在十字路口或其附近，圓環則無任何死亡事故。

路口變景點？圓環也能成為城市的「亮點」

除此之外，圓環也可以成為城市亮點的展現，不少地區都有具備地方特色的圓環。像是日本三重縣伊賀市，又被稱作「忍者之鄉（Ninja City）」，是伊賀流忍者的發源地。當地政府也將忍者元素「手裏劍」融入圓環設計，車輛需順著手裏劍旋轉方向、順時針行駛。

有鑑於各方數據顯示圓環有助交通事故防治，日本國土交通省也透過補助金支援等方式，在全國推廣圓環，未來會如何發展，值得繼續關注。

參考資料：

• TBC，（2025年4月12日），信号無しで時計回り「環状交差点（ラウンドアバウト）」事故激減のナゾ　全国最多の都道府県は？
• ベストカ，（2022年8月5日），海外で見かける丸い交差点 ラウンドアバウトはなんで日本で増えないの？
• DIMOND online，（2022年8月5日），信号がない、電気を使わない、事故も少ない！「いいことばかり」の環状交差点が日本で普及しない理由とは？