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通膨、薪水不漲怎買車?「以租代買」省錢減碳,荷包地球都划算

2022/08/30 聯合報 /記者周彥妤、林海/專題報導

共享運具給民眾多一個代步選擇,盼能打破非買車不可的觀念。 攝影/杜建重
共享運具給民眾多一個代步選擇,盼能打破非買車不可的觀念。 攝影/杜建重

卅二歲小玉是台北上班族,做文字工作的她,過了幾年騎機車上下班的生活,近來有了共享汽機車,她賣了十二年車齡的機車,省了零件壞東壞西的維修費,平時改搭捷運、公車,必要時搭配共享單車、機車,假日出遊或想長途旅行,租車或租共享汽車也方便。

「什麼都漲、只有薪水不漲,交通支出當然要精打細算,而且也更減碳。」小玉說,現在完全沒有再買車子的念頭,使用共享汽機車免保養、不用繳稅和保險,連接到罰單的機率也少了很多,省下來的開銷轉作穩健的投資,才可能存第一桶金。

雙北共享運具 年輕人占6成

台北、新北市府統計,使用共享運具者以四十歲以下的年輕族群約占六成為主力;幾家共享機車業者指出,十八至廿四歲約占四成、廿五歲以上占六成,其中又以十八至廿四歲騎乘時間最長,是重度使用者。

業者也發現,雙北共享運具發達,年輕人愈來愈不喜歡養機車,也懂得精打細算,認為有移動需求時再騎共享機車,特別是有聚會時,為遵守騎車禁酒令,會先騎共享機車赴約,喝酒就搭大眾運輸、計程車回家,不必被自己的機車綁住,行動更靈活彈性。有人則以捷運搭配共享機車為常態,因為住家離捷運站有段距離,不想花時間等公車,就用共享運具回家。

共享汽車營運也大有斬穫,和泰集團二○一四年推出iRent共享汽車服務,從最早十二輛車、兩個租車據點,如今汽機車已逾萬輛,據點也增至一千九百多個,遍及全台及澎湖等離島。

中壯年瘋共享 成長達5成8

和泰表示,共享經濟觀念興起,原本七、八年級生占比近八成,是消費主力,去年四、五年級生會員成長比率高達五成八,反映共享運具漸有全民運動的趨勢;而減碳環保概念風行,iRent會員數兩年來倍數成長,增加約五十萬人,今年初突破百萬,平均每五點一秒就有一個人租用iRent。

iRent分析,除雙北民眾會用共享汽機車通勤,基隆、桃園的iRent會員,在平日上班時間,分別有八成和六成的用車是跨縣市移動,轉乘大眾運輸也是會員重要的移動方式。除了資源更有效利用,平均每天每輛車的用車時間有八點八小時,比一般自用小客車多四倍以上,換算每天可省下一千五百格停車位,讓公共停車空間利用更有效率,這就是節能減碳。

多了代步選擇 打破買車迷思

和泰表示,iRent車隊累積的里程所降低的碳排量,相當於六十五萬棵樹一整年的吸碳量,未來將持續導入油電混合動力、電動車,以環保共享車隊幫助民眾實踐交通減碳。

台北市交通局運輸管理科長廖苑伶指出,共享運具給民眾多一個代步選擇,盼能打破非買車不可的觀念,主要目的是減少城市的車輛數、停車需求及道路使用空間,

但在交通減碳上,共享運具只是輔助角色,不是萬靈丹,核心還是要提升大眾運輸、綠運輸的使用率,也就是鼓勵民眾以搭捷運、公車、騎自行車或步行為主要選項。

單車、大眾運輸 才算綠運具

共享運具有助減少購買車輛,但淡江大學運輸管理學系教授張勝雄的研究發現,有汽機車的民眾也可能使用共享運具,兩者不衝突,拐點通常是車子即將報廢,有些人就會因為共享運具阻斷買車的念頭。但嚴格來說,自行車才算綠色運具,共享汽機車仍然耗能排碳,只是多寡之別,即使電動車也是如此。

張勝雄認為,公部門可適度鼓勵使用共享運具,強化說明其優點,但不必為了吹捧節能減碳,大力推行共享運具,只要交給市場經濟決定即可,有市場,業者自然會去經營,重點要回到提升大眾運輸使用率、打造步行城市、單車通勤與接駁,才是交通減碳的正辦。

 食衣住行碳足跡 製表/鄭朝陽
食衣住行碳足跡 製表/鄭朝陽


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